电子围栏与共享单车的一场尬聊

继广州、上海、深圳紧急叫停共享单车投放之后，9月4日，武汉也下达了叫停单车投放的指令。越来越多的城市选择从源头上解决“单车围城”僵局，而同期的规范停车措施也在加大力度，曾经被寄予厚望的电子围栏与共享单车的尬聊局面到底如何?

共享单车围城 电子围栏救驾

政府一手控制着共享单车的投放数量，一手选用技术手段对已经投放的共享单车进行引导治理。目前比较常见的是推荐停车点、固定停车桩和电子围栏等方式。

这三种方式优劣对比：推荐停车点胜在可选地点多，组合灵活，可承担更多的单车，但完全依赖单车使用者的素质，可控性差，停靠效果相对来说较差;固定停车桩则可以严格把控单车的停靠地点，可控性和实践效果较好，但固定停车桩会占据较大的空间，所能承载的单车数量有限，基础设施建设投入大;电子围栏则承载了前面两者的优势，又较好的避免了二者的缺陷，利用技术加持，背后又有企业和监管部门的支持，运营简单，理想状态下效果较好。

电子围栏是什么原理

电子围栏原本属于安防行业中的边界产品，随着共享单车的爆发增长，现在该技术应用于共享单车的管理。

电子围栏是通过芯片信号发射覆盖技术，可以划定一个无形的围栏，由蓝牙发射器发射信号，与共享单车连接，将位置通过卫星测绘上传到系统之中，只要共享单车的智能锁同时采用北斗与GPS双模式定位之后，就能够实现GNSS定位数据与“电子围栏”临界点阙值匹配，从而判断单车是否停靠在了禁停区或者推荐停车区内，进而采用惩罚和奖励手段，以此达到规范停车的效果。

电子围栏救驾共享单车 效果如何

小鸣单车CEO陈宇莹表示，目前自家的电子围栏数目在全国范围内已达一万余个，在电子围栏范围内停靠的数量占据了总订单的97%以上。摩拜CTO夏一鸣也反馈说，摩拜业已建成4000余处电子围栏，并支持其他企业的单车接入。ofo方面表示仅仅在通州试点，就设立了296个电子围栏。小蓝单车和优拜单车，称会持续跟进电子围栏的建设工作。

但是实际的情况却远远没有这么美好。

一是根本找不到停车点。地图上用“P”来标识的推荐停车点。不过遗憾的是，并没有任何到达停车点的导航路线，这就导致了很多近在眼前的停车点不能为人所发现。换句话说，要想将车子停靠在推荐地点内，现阶段能够采取的方式只有靠肉眼来分辨。

二是电子围栏的识别效果和单车是否带有蓝牙功能有很大的关联。对于普通的车辆，电子围栏就变成了熟视无睹的“局外人”。只有面对带有蓝牙功能的单车，电子围栏才会“睁眼”来看。车东西也现场试验了摩拜单车，不过遗憾的是没有任何反馈出现。

电子围栏与共享单车的一场尬聊到底是什么原因

从监管部门角度来说，如何让用户更好地找到停靠点，更加愿意使用这些装置。监管部门在治理单车时要有新的思路，比如可以将之前建设有桩自行车的钱拿出来，雇用运营维护人员，在地铁站公交站搞好共享单车的秩序。

从单车企业来说，可能是出于数据接入涉及公司隐私的原因，很多企业在进行电子围栏报备时，显得比较犹豫，这就会给监管部门部门的工作带来比较多的麻烦。华强安防小编觉得，打消顾虑，建立监管部门与单车企业的信任机制才是长久之策。

从用户角度来说，除了企业和电子围栏本身，与其接触最为密切的当属广大用户。用户也很无奈，“我们想把单车停放在电子围栏内，但App内既无明确指示，也没有导航路线，全程仅凭肉眼分辨。我们骑单车就是为了方便，比如说赶地铁，赶公交什么的，末了还要在这一方面花费长时寻找停车点，这不是难为人嘛。”

电子围栏与共享单车的一场尬聊究竟如何才能转变为一场热烈狂欢，社会各方徐共同努力才是。